入门vs.顶级 Nissan Teana 3.5 VQ vs. Saab 10
2020-06-18

    

VQ35DE+Xtronic CVT动力绵密充沛,铝合金悬吊+VDC系统完全以高规格製作。

回到车辆的操驾面向,两部车的驾驶姿势都无法调整到最合宜的运动型态,Teana诉求豪华因此不用太过计较,身为Sport Sedan的9-3就让人不解,莫非战机都要这样憋手碍脚的操作?其次是它的座椅毫无包覆与支撑性可言,高速过弯身体几乎快要腾空,这又使我们再度质疑其Sport Sedan的定位,就算入门款也不该是这样的表现。反观Teana的座椅除了有最适合人体的21度倾角,以及椅背与座垫7:3的黄金比例而具极佳舒适性外,开快车时有如被贝壳包住的安心感,亦证明原厂很在乎乘员感受,确实每个环节都达到最佳的设定。

在动力的表现上,Teana 3.5搭载的VQ35DE引擎乃是获奖无数的名机,于NICS可变进气歧管、CVTCS可变气门正时、镀钼活塞等技术的注入下,最大出力达到245hp/32.4kgm的水準,搭配Xtronic CVT之后加速是既灵敏又顺畅。实测0~100km/h:7.36秒的成绩明白表示其不凡实力,起步油门踩深一点甚至会让轮胎尖叫引来VDC介入,就像是开着V8的VIP般充满气势。

Teana 3.5的加速敏捷、顺畅,是VQ35DE引擎与Xtronic CVT变速箱合作的成果,开起来可说是相当轻鬆、快意。

配置2.0轻增压Turbo引擎的9-3 Arc,最高出力为175hp/27.0kgm,其在1900转时介入Boost并于2800转增至最大压力,而Sentronic的五速手自排在手动时虽可拉至断油,但如果所处档位稍微乏力就会积极退档,想升档亦必须达到较高转速,因此手排的意义不大无法符合驾驶人意志。这部9-3 Arc 2.0T测试的数据倒是令人相当意外,0~100km/h:8.34秒的成绩比原厂公布9.7秒快了近1秒半,我们不得不怀疑此试乘车是否经过电脑程式修改,不过这也是涡轮引擎的优势之一,就是后续提昇潜力大。

附六速手排功能的Xtronic CVT,不仅提高了动力的密集程度与加速平顺性,巡航转速极低的特点也加强了省油效果及舒适性,这是对手的传统五速手自排所无法比拟的。

就加速性而言,9-3 Arc 2.0T输给Teana 3.5乃意料中事,毕竟两者的排气量差距不小,实际试驾的感觉是VQ35非常线性,全转速域都有充沛的推力,配上CVT更是顺畅且巡航工作转速极低,开起来只能以轻鬆来形容。而9-3的2.0T引擎则着重中低转的爆发力,变速箱换档也不甚聪明,离Saab宣扬的高性能似乎有一大段落差。

9-3 Arc 2.0T的动力、操控和现行Sport Sedan的标準有不小差距,为节省成本而无装置ESP更让弯道稳定性受到影响。

[NextPage]

加速拼不赢Teana 3.5,弯道总该是9-3 Arc 2.0T的天下了,但大家别以为Teana是弱者,其前后悬吊可是用上铝合金悬臂减少作动负荷,因此车头轻的2.3车型杀起弯来毫不含糊。只不过3.5的车头确实重了些,外加动力太强又是前驱的身分,过弯时若速度较快很容易推头,好在VDC总会适时介入以煞车差速的方式拉回车身。由于有着这层的防线,故只要油门控制好并提前切打方向盘,还是能尽情地开快,仅需要适应转向特性的时间久一点罢了,我们则建议车主可换上235的跑胎,这样应能获得不少改善。

VQ35DE的出力达245hp/32.4kgm,9-3的直四2.0T则为175hp/27.0kgm,两车动力上的差距达70hp/5.4kgm,但Teana 3.5的车重多出90kg。

9-3 Arc 2.0T的过弯表现还算俐落,毕竟其后悬具备ReAxs被动转向设计,因此灵活度不差,但轻手的方向盘路感回馈模糊,轮胎的抓地力也不是很好,相对封印了它的极限,尤其在缺乏ESP的辅助之下,杀弯时会让人信心不足,试车时我们从未感受到TCS作用,似乎离Saab强调的性能、安全有段距离。此外,即便Teana 3.5的弯中速度不如9-3 Arc 2.0T,可是大马力车可用弯道减速、直线拉大差距的开法弥补,因此在山路上的最后赢家还是Teana 3.5。

两部前驱房车的轮胎为等宽的215/55规格,但Teana 3.5的直径大了一吋达17吋,建议準车主可升级至235的尺寸,如此就可大幅抑制转向不足的情形。

记得9-3 Arc 2.0T刚推出时,试驾过的人都对它讚不绝口,几年后的再接触竟然让我们不觉得它能「Fun to drive」,仔细思考了原因,答案是现在每部新车都有大幅度的进步,但这部车的设计仍在原地踏步而跟不上时代。换个角度想,它的确到了该进行改款的时候,期望新车能带来真正的惊喜。

[NextPage]
Teana 3.5 VQ的用心有实质感受,带领国产车迈入新里程碑。

这场以价位为立基点的进口、国产房车评比,Teana 3.5 VQ最后以压倒性的胜利打败9-3 Arc 2.0T,由于成本的因素,前者在配备、空间、动力、车格等外在项目胜出是理所当然的事情,这也是国产车的先天优势。但回归到车辆的本质面,其竟然破除了进口车一定比较好的印象,在设计、用料、组装和安全防护上投入的大量心力都获得了回报,亦带领国产车进入到一个全新领域。

在此我们要为Teana 3.5 VQ的表现大声喝采,或许国内企业主都该像日本的商社社长一样,车库中要备有一辆Toyota Century的顶级房车表示对本国工业的支持。相信Teana 3.5 VQ也绝对不会让你失望,因为只要坐上了它就会感到一切都是那幺地美好!

Our Opinion
Teana 3.5 VQ:300万的进口车层级
9-3 Arc 2.0T:本质与性能已经被超越

相信很多人的购车预算在超过百万之后,就会陷入究竟是该买部国产旗舰,还是入主进口车的两难局面,尤其是当车种只限定于房车的前提下。经过了这次评比,我们的观点是国产旗舰当然为优选,特别是现在的国产旗舰愈做愈好,进口车要到300万的层级才有相同水準,C/P值确实是相当高。不过,大家别忘了一件事,就是买车是选择自己喜欢的车,有些人终其一身的目标是双B,哪怕是最入门的也没关係,这时品牌价值便是最大的吸引力。

Saab车系一向只被少数性能族群所支持,品牌并无法于此有加分效果,假使总代理不能提昇它的形象,永远只能打性能和安全牌而找不出其他优点的话,吸引力很快即会消失。毕竟这两项特点已是现代车辆的必备品,花到这般的价位其他进口车的表现甚至更好,看着一样来自瑞典的Volvo新车佳评不断,也许Saab真的要好好改革才不致让北欧光荣就此被隐埋。造飞机和造车应该很多概念是不同的,此迷思就看原厂怎幺打破了。

]]>


上一篇: 下一篇:

相关推荐