400hp甩尾老怪物 Cressida+1JZ
2020-06-05

    

台湾甩尾界中几乎都是以Silvia车系为主,鲜少有其他车种出现,这次採访的主角─Toyota Cressida车主竟然想以此车挑战甩尾赛事,并进行大幅度的改装,让这辆老车马力直上400hp Up,甩尾老怪物正準备出动…

动力系强行升级
稀有甩尾车诞生

Toyota Cressida这辆车在本地数量相当稀少,因此认识的人并不多,在80年代时期与Chaser/Mark II为「三生车系」。此次採访的这辆车为’91年末代车款(’92年停产,后继车款为前驱的Avalon),其实此车型所搭载引擎为7M-GE,基本型式与旧款Supra(搭载7M-GTE)相同,由此便可知后驱的Cressida拥有与Supra相同的血脉,后续的改装潜力非常雄厚!

车主本身对甩尾活动相当感兴趣,本来想购入Silvia进行改装,但又不想跟其他车手相同,而在因缘际会下得到这辆Cressida。经过一番资料搜寻后得知日本当地还是有人改装,因此就决定以这辆车为基础,打造一辆全台唯一的甩尾厂车。

这具国产Attila排气洩压阀,乍看之下还真像H牌的产品。

Cressida所使用的3000c.c. 7M-GE引擎原厂动力为190hp,既然是甩尾车动力方面绝对不能太弱,但由于7M-GE过为老旧且腹内不够强健,外挂涡轮后耐用度堪忧。因此在与Tuner维兴灿杰讨论后决定植入1JZ-GTE引擎,提高后续动力升级的潜力。  

Cressida移植1JZ-GTE并非难事,最重要的还是Tuner改装的完整性。

由于1JZ是由7M进化而来,因此此车植入1JZ-GTE引擎的难度其实不高,引擎固定位置差异不大,只需修改最前面的一支引擎脚即可落入,完整度相当高。

Cressida移植1JZ-GTE仅需修改最前面一支引擎脚即可,完整度颇高。

而且1JZ-GTE潜力颇大,引擎植入后Tuner将涡轮更换为TD-06 20G,再将周边供油、进气、排气系统加以强化,增压值设定在1.1 bar下,以「机王」HKS F-Con V Pro电脑调整供油点火,最后在高雄Auto Bahn拉出403hp的最大轮上马力,相当惊人。

在引擎维持原厂设定下,换上TD-06 20G涡轮即可轻鬆榨出400hp Up的动力。

动力升级后原来的底盘必定无法承受,因此车主将全车底盘关节处换上强化优利胶套件,并从日本订购一套甩尾车专用JIC鱼眼上座避震器,以此来提昇底盘的循迹特性。

此外,由于前悬吊束角调整连桿为不可调设计,Tuner特地将此机构修改成可调式鱼眼连桿机构,不但可让此车前悬吊系统增加刚性,底盘调校更具弹性。

由于原车前束角为不可调设计,Tuner特别改装成可调式连桿来增加调校上的弹性。

既然是以甩尾厂车为改装目的,内装方面当然是除了中控檯外其余彻底拆空,并换上两张Carbon赛车椅来达到轻量化的目的。因应甩尾设定,特别安装了一套油压式手煞车系统,这在许多甩尾车上都能见到。

目前改装界最多人使用的Nardi方向盘,在此车也不免俗地来上一支。

而中控檯中央及仪錶板上布满各式监控仪錶绝对是不可缺少的厂车改装,可让驾驶随时监控引擎的运转状态。至于防滚架因为国内并无专用品,所以修改自国产车系用品。

重新配置后的中控檯,巧妙地融合监控仪錶与电脑、延迟熄火等电装品。

此外,在后座Tuner安装了一只副油筒及两具Bosch汽油泵浦,藉此来抑止甩尾时巨大离心力所造成供油不足的现象。

由Tuner自製的副油筒安装了两具Bosch汽油泵浦,不过管路只接上其中一个,车主表示这样供油量就已经很足够了。

应笔者的要求车主特地找了一段空旷的道路来进行试驾,虽然这辆Cressida已经年纪不小,但油门开启时震天的声浪还是很有气势。由于底盘尚未完成定位,车主仅在空地上原地划圈小试一番,而在强大的动力加持下甩起来的确有声有色。

拆空的内装、Carbon赛车椅、防滚架…还有哪里不像一辆甩尾厂车呢?

据车主表示甩尾车手冯仁稚与徐云泰都曾试开过此车,虽然Cressida轴距长但动力相当充沛,实际在比赛中起甩气势会比Silvia还要惊人,让人期待这辆厂车尔后在赛事中的表现。

车尾手工打造的鸭尾翼在此车上相当具气势。

前轮装上225/40ZR18飞达595 RS半热熔胎,确实地增加甩尾时前轮的抓地力。


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