入门、依旧精采─Maserati Levante试驾
2020-06-18

    入门、依旧精采─Maserati Levante试驾

儘管试车组早在2016年5月,便应Maserati原厂和总代理之邀、抢先前往义大利古城Pama,参与Levante车系的国际媒体试驾,但是因为活动的安排只有短短4个小时,还包含了On-Road与Off-Road两个部分,所以当时只得锁定国内已先于2016年10月发表、拥有430匹马力的Levante S车型 (国内引进搭配Luxury套件的Levante S Luxury) 进行试驾,直到日前 (12/23) 台湾蒙地拿正式开放350匹马力之Levante与Levante Luxury两款车型国内接单、笔者才终于有了与Levante车系之入门车型共处一日的机会。

谁说入门就一定得屈就于阳春?

虽然这次台湾蒙地拿很难得地一次準备了拥有430匹马力的Levante SLuxury (订价608万元起),以及350匹马力的Levante (预接单价478万元起) 及Levante Luxury (预接单价528万元起),但是因为笔者之前已在义大利相当完整地体验过Levante S的实力,所以这次的试驾车款选择和重点,都是聚焦在这辆加上选配后、身价高达633万元的入门Levante车款身上。

国内推出的Levante及Levante Luxury的外观、其实与总代理先行发表的Levante S Luxury几乎完全相同,一样在跳脱传统SUV的流线轮廓下、完美地融合了经典Tipo 60 Bridcage跑车与Alfieri概念跑车的设计,车头亦依旧配置有小改款Quattroporte已跟进搭载、内附Air Shutter主动式电子扰流系统的大型镀铬直瀑水箱护罩,左/右叶子钣与强壮的C柱、也可看到散热孔与Maserati徽饰的影子,并同样搭载双排4出式镀铬排气尾管。

而且Levante及Levante Luxury虽然标配的各是18及19吋的胎圈组合 (轮胎尺码则为255/60R18与265/50R19),不像Levante S Luxury採前:265/50R19、后:295/45R19的前/后配设定,但是试驾车已经一口气将胎圈尺码升级搭载21吋Anteo造型轮圈,且配置前:265/40 R21、后:295/35R21的轮胎,并选配有车身底部同色烤漆、后行李厢镀铬门栏与黑色烤漆卡钳 (Levante车型标配为消光灰色) 等「Luxury」版本的配备,所以看起来甚至较Levante S Luxury更富动感。

座舱内,这次试驾的Levante、在相同的中控布局下,也已将标配双前座6向电动可调座椅、镜面饰板、经典皮革包覆内装的设定,升级至与Levante Luxury和Levante S Luxury看齐搭载双前座附两组记忆的12向电动可调座椅、顶级皮革包覆内装、铝质换档拨片及附照明功能的车门迎宾踏板,并更进一步地选配有Alcantara车顶篷 (含A/B/C柱) 及高光泽Ebano原木饰板,利用车型价差所多出来的预算,以丰富多元且自主的选择搭配、示範如何堆叠营造出兼具动感与豪华的氛围,成功摆脱了入门车型就一定得接受配备较「阳春」的惯例。

控台的中央、Levante全车系则标配内附Maserati Touch Control Plus (MTC Plus) 的8.4吋彩色资讯整合式触控萤幕,且不但能手动直觉操作,也可藉由中控台鞍座上的人体工学旋钮来控制音源、座椅通风/加热 (选配)、导航,电台选择等,并提供USB/Aux-in外接音源与Apple CarPlay,大幅简化了中控台的複杂度,且试驾车还选配了Bowers&Wilkins音响系统搭配8支喇叭,全车系并标配全景式电动天窗、盲点侦测系统,以及可6/4分离的后座椅和电动启闭行李厢,提供了相当充足、豪华亦多工的乘坐与空间。

马力、扭力依旧出色,多种行车模式选择

至于最重要的动力差异方面,在Maserati原厂的规划中,目前Levante无论汽、柴油车型,均是以3.0升V6涡轮增压引擎作为动力来源,其中、动力最强悍的Levante S,能输出430匹之最大马力,可在5.2由静止加速至时速100公里,极速264公里,而柴油动力的Levante Diesel,则是可输出275匹最大马力,并拥有6.9秒破百、极速230公里的性能。

而国内目前提供Levante与Levante Luxury两种配备等级选择的Levante车型,则是配置与Levante S相同、由Ferrari设计与打造的3.0升V6缸内直喷汽油引擎 (实际排气量2,979c.c.),但是输出设定略为调降至可在引擎转速5,750转时、提供350匹之最大马力,51.0公斤米的最大扭力,则可在引擎转速4,500~5,000转间涌现,搭配8速手自排变速箱后,由于车重和Levante S同为2,109公斤,所以由静止加速至时速100公里微幅增加至需时6秒、极速则为251公里,依旧相当出色。

Maserati Levante车系性能比较车型引擎/传动配置动力
输出变速箱0~100
km/h (秒)极速 (公里)原厂
油耗 (km/L)CO2排放 (g)Levante S3.0升V6涡轮增压
汽油/四驱430/59.28速手
自排 5.22649.2253Levante3.0升V6涡轮增压
汽油/四驱350/51.062519.3249Levante Diesel3.0升V6涡轮增压
柴油/四驱275/61.2
(另有250匹、
义大利专属车型)6.923013.9189

此外,Levante全车系都配置了出自ZF的8速手自排变速箱,并提供一般、M (手排)、SPORT (运动)、I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能与控制提升模式及OFF-ROAD (越野) 模式,并能在按下排档鞍座旁的SPORT (运动) 模式按键后,延迟换档时机、加快反应速度,且打开排气旁通系统的阀门,给你Maserati专属之饱满排气声浪。

依旧是熟悉的Maserati独有味道

实际驱车上路后,虽然Levante与Maserati旗下所有车款一样、都是採跑车化的无窗框车门设计,但在令人惊豔的隔音工程下,Levante的座舱内、很确实地展现了不输豪华4门房车的宁静感,而且即使试驾车款选配了21吋的原厂Anteo双色铝圈,搭配前:265/40R21、后:295/35R21 (标配尺码则为前、后:255/60R18) 、拥有出色抓地力的德国马牌 (Continental) ContiSportContact5跑车用胎,但是Levante还是拥有很不错的行路舒适性,不会产生过多的弹跳与轮胎噪音,底盘反应也很轻快,一点也没有大型SUV的沉重感,反而有几分大型掀背钢炮的乐趣。不过,如果有较多的Off-Road或全家4座出游的需求,18或19吋的胎圈搭配,应该会是更贴心的选择。

此外,虽然最大马力和最大扭力分别较Levante S少了80匹、8.2公斤米,但是除了声浪一样迷人外,因为这具引擎和变速箱及四驱系统的搭配非常紧密,所以其实在时速80公里以前、根本不太能分辨出两者的差异,一样只消油门轻踩、便可感受到充足的扭力,而且转速与时速的攀升同样线性;也就是说,在国内的法定限速下、Levante S其实是佔不了Levante什幺便宜的,恐怕真要等到时速逼近200公里时,才会有较显着的差异。然而,Levante毕竟还是车重超过2公吨的大型SUV,所以即使性能表现不俗,也请不要将它的加速成绩拿来与纯种跑车相比。

畅快地驶下国道、朝向拍照地点前进时,虽然这段山路非常狭窄,部分维修中的路段甚至只能让一辆车通过,但是Levante因为开起来并没有实际车身尺码那幺大,所以除了车头的位置需要多熟悉一点、侧倾角度因为SUV的高车身设定也稍微大了一些外,转向性与循迹性都调校地相当出色。甚至就算面对SUV最头痛的连续弯道,切换至SPORT (运动) 模式后,车身配重50:50、标配Skyhook电子悬吊,且前悬吊为双A臂、后悬吊採多连桿设计的Levante,也能不疾不徐地稳稳把车身抓在驾驶人预定的线路上,极限相当深厚,驾乘感受毫不逊于任何想挑战的对手。

而且值得一提的是,或许这次少了能考验Q4四轮驱动系统的Off-Road体验,但是这平时前/后扭力分配为10:90% (高速巡航时为0:100%,OFF-ROAD模式时则为20%:80%) 的四驱系统,由于较倾向后轮驱动设定,在抓地状况不佳时才会将扭力分配调整为50%:50%,所以Levante无论转向手感或操控反应,都与Quattroporte十分相似,只不过这辆Quattroporte的悬吊可能调高了一点、视野更开阔,外型也更加吸睛了而已。

广  告是动力输出的差别,但也可以是预算和配备的选择

难以分辨的同一件外衣下,Levante虽然与Levante S搭载了仅有输出调校不同的同一具引擎,外观只有车身底部与外观不同色,且标配的胎圈尺码差一个等级而已 (但同样可升级至20或21吋),但是座舱内、Levante其实内装是以经典皮革 (Levante S和Levante Luxury为顶级皮革) 包覆,两张前座电动座椅为6向可调 (Levante S和Levante Luxury为12向) 、饰板为标準镜面而非Levante S和Levante 的原木製品,亦没有附照明功能的车门迎宾踏板和铝合金换档拨片,确实在触感和质感上都略为失色。

因此,如果你也已经疯狂地爱上Levante那不可一世却又优雅内敛的义式狂野、也没有预算上的限制,那幺、国内建议售价608万元起的Levante S Luxury,绝对是你唯一且不会后悔的选择;但是如果你对动力的要求不是那幺斤斤计较、又有支出分配的考量,不妨看看目前接单价478万元起的Levante,因为其实它既能够透过选配、在有限并符合个人需求的花费下,拥有几乎和Levante S Luxury及Levante Luxury (预接单价528万元起) 同级的配备,甚至还可以利用所剩差价、再去加选Bowers&Wilkins音响系统及可以提升安全性的先进驾驶辅助系统套件等,所以其实这两款车型的差异,可不只是单纯地80匹、130万的抉择。


上一篇: 下一篇:

相关推荐