入门vs.顶级 Nissan Teana 3.5 VQ vs. Saab 9
2020-06-18

    

经济不景气,买车这回事就变得更要斤斤计较,对此大家常讨论的话题是,花一样的钱到底该买进口车还是国产车?选了前者等于晋升到另一个阶层,后者则有「俗搁大碗」的吸引力。

这次我们就用150万级距的房车作切入,圈出了国产Teana 3.5 VQ、进口9-3 Arc 2.0T当两方代表,进行一场真枪实弹的土洋PK赛,出发点虽是C/P值,但也考验着车辆本质是否真如普遍认为的进口较好?

为什幺我们是用150万当标準?答案很简单,进口车没到这个价格带根本上不了檯面,这是为找出比较立基点所作的设定。不争的事实则是此价位能买到的进口产品为中型房车,国产部分却能直接入主中大型旗舰车款,光是车身尺码与气势上就占有不小优势。

至于何以要选择Teana 3.5 VQ为本土这一方出赛,理由是它为第一部3.5升排气量的国产豪华房车,之后New Camry才跟进推出3.5式样,甚至下一代Accord旗舰版据说也要用上Legend的3.5 V6引擎,所以有先驱者的意义。

何况从其前身Cefiro开始即强调的高级感,在Teana 3.5顶级的VQ车型上更是发挥到淋漓尽致,且这辆性能、配备均达到上乘水準的裕隆日产代表作,车价只报出142.5万元而已,怎幺看都让我们留下了好印象。

进口车因为关税、汇率等林林总总的成本负担,车价居高不下是必然的现象,就拿此次参与对决的9-3 Arc 2.0T来说,其158万元的身价仅属于总代理导入的最入门车型,能提供给顾客的享受自然十分有限,即便Saab向来强调的高性能,在这部车上也没有有太多的着墨。


座椅与视听设计让Teana 3.5 VQ媲美双B旗舰,车舱宁静度与安全防护更是原厂用心的实践。

年初才经过小改款的Teana,主要变更点是内外观向日规化看齐,使整体呈现更大器的视觉感,3.5车型则再换装Xtronic CVT六速手自排,加速因此更为顺畅且有进一步的低油耗表现。

推出多年的9-3先前只有内装小幅更动,车头仿效Aero-X概念的小改款车型据闻要等到年底才会导入,大致了解两部车的现况之后,可以想见Teana 3.5还多了「新」这项优势,但其实这次的改变仅动力反应上有较鲜明的感受,其余并无太大的实质差异。

将两部车放在一起,很明显的Teana车身尺码大了一号,比对规格之后发现两者的车宽、车高几乎相仿,但Teana的车长多了21公分,大家可比比看21公分不过是两根食指的长度,可是就在这21公分的差距内,Teana成就了大器的外型,这便是设计上其展现出更高深的功力。

另外,Teana和近期的Nissan新车一样,都以最短车身创造出最大空间,因此轴距达到2775mm之多,比9-3的2675mm要长了100mm,我们实际丈量和乘坐后,只能说这100mm的影响极深,因为除了前座无啥差异外,Teana的后座与行李厢要比9-3大得多,舒适性与实用性孰好也就毋须赘述了。 

以环舱梨花木纹饰板建构的内装,呈现了典雅与豪华的大器感受,结合高科技多媒体平台后更是给人十足的高级氛围。

在内装的铺陈上,Teana的控檯确实显现次世代风格,9-3则依然为传统的架构,在此两者虽然都用上木质饰板,但给人的感受却完全不同,Teana的环舱梨花纹烘托出了豪华感,9-3 Arc的胡桃木纹则和该车系诉求的Sport Sedan形象完全不搭调。

虽然Arc系列想要表现的是古典优雅美学,可是除了车格不符之外,最起码的塑料材质都略显粗糙,这样还不如搭配铝合金饰板展露性能感为优,相信这也是Saab支持者所乐于见到的。

驾驶座的气动按摩功能与助手席的电动升降脚靠设计,道尽了对乘员舒适性的体贴,宽敞的后座两边也各有独立按摩功能,控制键连同影音设定则位于中央扶手内。

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配备部分,Teana 3.5 VQ可说是有媲美双B旗舰的水準,当以I-Key开启车门进入座舱之后,迎接车主的是驾驶座自动后退再归位,接着扭转启动旋钮后即可开始体验这美好的尊荣感。

以座椅而言,其两张前座也暗藏了玄机,正驾的一方有着气动按摩装置消除疲惫,助手席更是附加电动升降脚靠的Ottoman头等舱型式,除此之外后座乘客亦备受礼遇,除了左右的按摩功能外,中央扶手还可控制影音系统。

此属于第二代的HMI七吋人性智慧平台显示介面,整合了DVD影音播放、通讯、倒车显影、卫星导航、Tobe行车资讯与空调设定等项目,科技感与便利性的结合也大大提昇了整体价值。

HMI七吋多媒体平台整合影音、通讯、倒车摄影、导航、Tobe与空调等功能,位于方向盘的定速设定操作也非常方便,整体可说是集科技与便利性于一身的新世代设计。

攸关舒适性的配备上,9-3 Arc 2.0T只能用一般来形容,大约是国产1.8房车的水準,其中它的方向盘换档压钮与增压錶两项设计,倒是展现了Saab的性能风格,其他则毫无可夸耀之处。

仅正驾席有电调功能的前座包覆与支撑性不佳,后座空间也只属够用而已,加上中控面板能操作的功能十分有限,使9-3 Arc 2.0T呈现的座舱水準只到国产1.8房车的程度。

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接下来我们要探讨的是,进口车本质真的有比国产车好吗?记得当年Cefiro的电视广告主打静肃性媲美劳斯莱斯而轰动一时,Teana更将标準提昇有高层次的悦音工程;机械架构方面,其3.5车型的V6引擎结合CVT变速箱,运转噪音已然被有效抑制,平整化的底盘加上高刚性悬吊亦能大幅降低风切与震动,如此也落实了宁静的基础。

在车身的组装作业中,Teana从每个钣件之间的发泡充填,到座椅的小弹簧、地毯材质、气流风向等都异常讲究,甚至轮弧还喷涂1500μ的高厚度隔音漆,以及所有孔位均施以铝箔密封处理;而ECCS电控液压引擎脚和进气共鸣箱的设计,也隔绝了加速共震与吸气音,可说任何细节都不放过。

这部国产旗舰开起来确实有高级感,极度的平稳和宁静让乘客非常舒适,且高速行驶时依然安静,大家可对照一下车内实测噪音值,9-3 Arc 2.0T在100km/h的车速下被彻底拉大差距,车辆製作所下的功夫已然分出高下。

增压錶与方向盘换档压钮是唯二有性能感的部品,但前者缺乏刻度而后者操作自由度不高,连带也让实际功效大打折扣,位于排档座后方的锁匙插孔则是数十年不变的设计。

至于Saab车系在性能之外的第二项诉求─安全,也是进口车向来的强项,这次在遇到Teana 3.5 VQ之后已没有任何优势可言,甚至还不及这辆国产代表作。

两者的被动安全配备相同,均具备前正/侧四气囊、全尺寸气帘和主动支撑头枕,但主动安全则是Teana 3.5 VQ全面胜出,因为它多了HID头灯与AFS转向侧灯辅助,同时防滑系统亦属高等级的VDC动态循迹装置,不似9-3 Arc 2.0T仅配用一般的TCS,且这还会影响到操控稳定性,所以即便是弯道表现9-3不见得就能占上风。

由以上的比较观之,为「台湾之光」的Teana 3.5 VQ以事实打破了进口车本质较好的说法。

从未有大幅变更的传统控檯架构,相对也影响驾驶姿势无法达到理想化,搭配的胡桃木饰板亦和Sport Sedan形象南辕北辙。

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